Conversão CTV da Coast Line Transfers

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Transferências de linha costeira LLC (CLT), New Bedford, Massachusetts, converteu recentemente um barco de pesca em uma embarcação de transferência de tripulação (CTV) para o Projeto Vineyard Wind 1. O barco original, construído porEstaleiro Geo, New Iberia, Louisiana, em 2007, tinha sido usado para pesca fretada antes da transformação.

A decisão de converter o barco em CTV surgiu quando um sócio daTransferências de linha costeira , Ed Washburn, avistou a embarcação e propôs a ideia. Depois de explorar diferentes subcapítulos das certificações da Guarda Costeira dos EUA, o CTL decidiu prosseguir com a conversão e contratou arquitetos navaisDesign NáuticoInc., Harmony, Pensilvânia.

Rob Pearce, sócio da CTL, conheceu umObras Bouyant(Reino Unido) no International WorkBoat Show do ano passado, o que fez com que uma defensa ajustável Wide Cup da Bouyant Works (Reino Unido) fosse uma das primeiras modificações feitas na embarcação.

Estaleiro Hornblower, Bridgeport, Ct., realizou a modernização no início de 2023. O catamarã de alumínio, Capt. Les Eldridge, agora mede 62'x21,5'x20' e desenha 9,5'.

“Bridgeport fez toda a pintura e todos os revestimentos; eles selaram novamente as janelas e a casa do leme. Eles fizeram uma série de pequenas coisas que transformaram um barco de pesca sujo em uma embarcação de transferência de tripulação de alta velocidade muito mais agradável”, disse James Stasinos, coproprietário daMarinha de Stasinose sócio da CTL.

A potência de serviço do navio vem de umLugar 9 kW CA. A embarcação está equipada com doisFurunoVX2, umPonto Rosaplotador de carta elétrico,SIMRAD 1512, e uma sonda de profundidade Furuno SONAR. O piloto automático é um SIMRAD AP-35, e a embarcação utiliza umKVHAzumuth 1000 para uma bússola digital e um Furuno RD 30 para seu Sistema de Posicionamento Global.

As comunicações incluem rádios VHF,iComIC MC422, iCom IC M302 e umRaymarineDSC.

O CTV é alimentado por doisCumminsMotores QSL 9.0 conectados a um par de hélices de bronze de passo fixo através de doisDisco DuploEngrenagens de redução MG-509.

As atuais restrições de velocidade da baleia franca no Atlântico Norte limitam a embarcação a 10 nós, o que torna o trajeto até a embarcação de instalação de cabos offshore de aproximadamente cinco horas em cada sentido.

“Este barco não queima muito combustível. Gastamos 60 galões hoje para ir até lá, retirar os trabalhadores offshore, levar os milhares de quilos de lixo, então é uma embarcação muito eficiente em termos de combustível”, disse Jon Stasinos, coproprietário da Stasinos Marine e sócio da Transferências da linha costeira. “Quando podemos correr em alta velocidade, podemos correr a 24 nós e queimamos 40 galões por hora. É um barco incrível. A velocidade que estamos obtendo e o desempenho têm sido fantásticos. Este barco foi um achado incrível para nós.”

O Capitão Les Eldridge está atualmente operando sob uma certificação COI Subcapítulo T enquanto aguarda que o USCG aprove sua revisão final de estabilidade, incluindo um certificado de subcapítulo duplo, que será tanto Subcapítulo T quanto L. A capacidade reduzida de passageiros agora permite que o CTL opere 26 passageiros sem carga no convés. No Subcapítulo L, o Capitão Les Eldridge pode transportar carga de convés e 18 trabalhadores offshore.

O CTV atualmente é capaz de transportar 1.000 libras. de carga no convés, mas espera-se também que esse número aumente com a revisão final de estabilidade. A distinção entre passageiros e trabalhadores offshore ocorre porque o Subcapítulo T é uma pequena embarcação de passageiros, enquanto o Subcapítulo L é uma embarcação de apoio à energia offshore.

Para criar mais espaço para carga no convés de popa, a Coast Line Transfers reduziu a saliência e as escadas. A carga típica inclui consumíveis offshore, peças sobressalentes de navios, pequenas peças sobressalentes e lixo de embarcações offshore.

James Stasinos forneceu ao Workboat.com um tour pelo navio.

As modificações mais significativas foram feitas no arco. A configuração da âncora foi completamente removida e uma escotilha de fuga foi instalada para conformidade com o Subcapítulo L. Corrimãos de proa e para-lama Boyant Boatworks foram adicionados para aumentar a segurança e funcionalidade.