Os maiores recalls automotivos da história (até agora)

Desde que existiram veículos produzidos em massa, houve recalls. Henry Ford teve que se lembrar de sua primeira tiragem de Modelo T, por exemplo, depois de baratear e usar musgo espanhol para preencher os assentos, em vez de algodão ou outras fibras. Isso deu a seus clientes um encantador caso de larvas de larvas e outros insetos que picam e vivem no musgo.

Muitos desses recalls seguem uma linha semelhante: a montadora tenta economizar algum dinheiro com uma peça barata e acaba desembolsando milhões em recalls, reparos, ações judiciais ou, na pior das hipóteses, processos por homicídio culposo. E há também as montadoras que trapacearam abertamente ou sabiam de falhas fatais de design e não fizeram nada.

17/02

O infame tanque de combustível na traseira do hatchback Pinto provavelmente não era tão perigoso quanto fomos levados a acreditar, mas a reação pública empurrou a Ford para o recall massivo. Os federais vinham respirando no pescoço de Ford há anos, e uma avalanche de publicidade negativa finalmente levou Ford a agir em 1978. Do New York Times:

Incluídos no recall estão todos os modelos Pinto, exceto peruas fabricadas para os anos modelo de 1971 a 1976. Além disso, 30.000 Mercury Bobcats equipados com o mesmo tipo de sistema de combustível nos anos modelo de 1975 e 1976 serão recolhidos, disse a empresa.

O Pinto realmente não explodiu com mais frequência como outros carros da época (um relatório do Rutgers Law Journal descobriu que o número total de incêndios no Pinto, de 2 milhões de carros e 10 anos de produção, foi de 27), mas a reputação, e a relutância de Ford em consertar a peça defeituosa, mesmo depois de mortes horríveis, era impossível de ser abalada. O recall matou o pequenino Pinto e também a carreira de Lee Iaccoca na Ford.

Fonte, Fonte

17/03

Nem mesmo o robusto VW de antigamente pode escapar de alguns grandes recalls. Este recall afetou veículos construídos entre 1947 e 1969, relata o New York Times. O parafuso no braço do limpador de para-brisa pode se soltar do eixo, resultando em falha da palheta do limpador. A NHTSA e a VW receberam reclamações, mas, antes de emitir um recall sob pressão dos federais, a Volkswagen insistiu que o problema não afetava a segurança (porque quem precisa ver em caso de mau tempo, certo?) e, portanto, os próprios proprietários deveriam pagar pelo reparo.

17/04

Este recall incluiu Chevrolets, Pontiacs, Buicks e Oldsmobiles construídos entre 1972 e 1973. A parte inferior da carroceria aberta possibilitou que cascalho ou outros detritos da estrada saltassem para o mecanismo de direção, algo que você certamente não deseja, de acordo com o New York Times :

A condição, disse a General Motors, só pode se tornar um problema se um carro “é conduzido sobre cascalho solto, em estradas extremamente esburacadas, a velocidades que fazem com que o carro se incline excessivamente”. Se a travessa da estrutura frontal, uma barra transversal semelhante a um degrau de uma escada, mergulhar tão baixo no chão que recolhe pedras soltas ou cascalho “é então possível que pedras de um determinado tamanho e formato possam se alojar entre o acoplamento de direção e quadro.” As pedras caem do carro se virar para a direita, disse a GM, mas a direção pode emperrar em uma tentativa de virar à esquerda.

A GM sabia do problema há um ano e percebeu que não era realmente um problema de segurança que merecesse um recall. A posição mudou depois que a empresa recebeu relatos de pelo menos 96 incidentes que resultaram em 23 acidentes e 12 feridos antes que os federais finalmente forçassem a mão da montadora. A solução foi instalar blindagem adicional na parte inferior da carroceria dos veículos.

17/05

Em 1971, a Ford fez recall de quase todos os carros que fabricou nos anos modelo de 1970 e 1971 para corrigir um cinto de ombro defeituoso que poderia causar falha nos cintos de segurança, de acordo com uma reportagem do New York Times na época do recall (ênfase minha):

Os arneses dos Fords de 1970 e 1971 têm um pino de metal que mergulha em uma fenda semelhante a um buraco de fechadura na fivela do cinto de segurança, que mantém o arnês no lugar. O pino é coberto com uma capa de plástico, ou ilhó, que permite que o pino trave no lugar.